成渝中线高铁将获批 时速400公里动车组研制提上日程

本报记者 路炳阳 孙丽朝 北京报道

作为中国首条预留提速400公里/时条件的高速铁路,成渝中线高铁正在加紧审批。近日,在四川省十三届人大常委会第二十三次会议上,四川省政府副秘书长陈书平表示,四川省正全力推进成渝中线高铁前期工作,目前项目可研鉴修报告完成审查,可研审批加快办理,筹备先期开工点工作,有望在2020年底获得可研批复。

作为成渝中线高铁预留提速400公里/时条件配套项目,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)与中国中车(601766,股吧)股份有限公司(以下简称“中国中车”,601766.SH)动车组车辆装备研制工作正在提上日程。

“研制运营时速400公里/时动车组项目,即‘下一代更高速列车’项目,是中国未来更高速列车发展目标。”国铁集团人士对《中国经营报(博客,微博)》记者说。他认为,下一代更高速列车时速将以400公里为起点,以更环保、更经济、更安全和更具技术竞争力为目标,研制“友好型”高速列车。

就成渝中线高铁预留提速,中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪在11月9日举行的世界交通运输大会上也表示,未来高速铁路要进行科技创新,重点就是以成渝中线为试点,推进中国铁路现代化,进行更高速度铁路装备的科研,包括即将开始的时速400公里客运专线相关系统的设计、建造和技术创新。

当前,中国高速铁路动车组运营最高时速为350公里,由复兴号CR400AF和CR400BF保持。上述国铁集团人士对《中国经营报》记者表示,虽然上述两型列车最高试验速度达到了420公里/时,但如作为预留提速400公里/时条件时,为了保证安全,要留有足够速度冗余,必须再次研发。“也就是说,列车最高试验速度必须达到470~480公里/时。”他说。

就列车提速实现方式,上述人士对记者表示,将动车组运营时速提至400公里/时,目前有两条路径可走。一是保留既有复兴号CR400AF和CR400BF基本技术架构不变,在该车原有基础上做技术升级,使之达到运营速度目标;二是抛开复兴号技术平台,重新研发下一代更高速列车。“目前国铁集团更倾向于后者。”他说。

接近国家铁路局的人士也对《中国经营报》记者透露,就研制时速400公里动车组,国家铁路局、国铁集团、中国中车、西南交大等制造、科研和监管部门已经开过几次研讨会。国铁集团方面认为,下一代更高速列车不能以复兴号技术平台为基础做更新,要重新造,以便下一代新技术应用更好地实施;但是作为制造单位,为了降低研发成本,中国中车希望时速400公里动车组研制以复兴号平台为技术基础,在其上做技术更新。“目前下一代更高速列车究竟以何种形式研发还没有最终定论。”他说。

不过,中国中车作为国内唯一一家铁路车辆装备制造企业,在更高速列车实车研发上似乎走得更快。10月21日,国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400公里/时跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。该车设计运营速度400公里/时,能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行。

中国中车人士对记者表示,时速400公里可变轨高速列车是以跨国高速列车联运,降低运输成本为背景,该车仍以复兴号技术平台为基础研发,关键词在可变轨距。虽然运营时速理论上可以达到400公里/时,但与当前国铁集团主导的“下一代更高速列车”关系不大。

就此,上述国铁集团人士也对《中国经营报》记者表示,时速400公里可变轨高速列车是科技部主导下的国家重点项目,该技术平台下的列车不会用于成渝中线高铁等预留提速400公里/时条件的高速铁路。

实际上,在轨道交通轮轨方式领域,为追求更高时速,中国早在10年前就开始了研究。2010年,原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车(CIT500),该车牵引功率高达22800千瓦,原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折,原中国南车与原铁道部在项目上产生意见分歧,该项目于2011年12月在青岛下线,并改名为“更高速度试验列车”。2014年中国铁道科学研究院有限公司将“更高速度试验列车”改为综合检测车,命名为“CRH380AM”,仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。  

2015年12月,科技部高新司对“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”(2011BAG10B00)项目进行了验收。中国中车青岛四方股份(601126,股吧)公司400公里/时以上速度等级动车组转向架样机通过验证;2016年6月,“400公里及以上动车组技术项目”通过科技部立项申报。

不过在高速铁路绝对速度上,中国高铁运营企业国铁集团一直持保守态度。2017年10月27日,在一个讨论未来铁路技术的论坛上,时任国铁集团前身中国铁路总公司科技和信息化部负责人周黎强调,中国铁路作为运营商首先要对旅客安全负责,必须“脚踏实地”。周黎说,当前中铁总的主要任务是开好时速350公里动车组。

成渝中线高铁全长约292公里,是成都、重庆两大中心城市间客运核心通道,也是成渝地区双城经济圈东出方向的高速客运通道。项目线路自成都站向东引出,经资阳引入重庆北站,全长约292公里,主要技术标准为时速350公里的客运专线,并预留提速400公里/时条件,项目估算总投资722亿元,建设总工期约4.5年。

(编辑:孟庆伟 校对:颜京宁)